一種鋼梁6063鋁管精度保證

文章運用ANSYS軟件對盾構掘進過程進行了數值模擬分析，以天津地鐵二號線盾構隧道鋁管下穿濱海國際機場停機坪工程為對象。分析了不同工況下的地層位移和地表沉降。模擬結果表明：盾構的頂進作用下，地層位移的下沉最大值出現在隧道鋁管的拱頂處，鋁管隆起最大值出現在仰拱處，地表發生前隆后沉的現象；兩條隧道鋁管同時開挖引起的地表沉降量大于右線隧道鋁管開挖60m后再開挖左線隧道鋁管所引起的沉降量；頂進壓力0.2MPa注漿壓力0.35MPa時引起的地表沉降量約為5mm符合機場相關要求。根據模擬結果對盾構下穿停機坪掘進施工提出了控制措施，實測結果顯示，地表沉降和隆起值在安全范圍內，盾構隧道鋁管施工對停機坪的正常運營影響很小。變電站中，開關柜從建筑物內向室外出線的方式主要有兩種，分別為架空出線型和電纜出線型，兩種出線方式各有利弊：架空出線型更為經濟，但是維護量較大，連接點較多，易受惡劣氣候和外力破壞的影響，發生事故的范圍不受控制；電纜出線型更為安全，更為廣泛應用，但是也會受場地地質條件、電纜隧道鋁管的埋置方式等因素影響其安全性，例如在電纜埋管出線時，建筑物與場地交界處，若出現較大的沉降差而且沒有采取好合理的防沉降措施，電纜埋管就可能出現斷裂等破壞形式，對電纜造成損壞，引發事故。建筑物室內外交接處，

傳統的電纜出線做法是電纜隧道化肥專用管直接從建筑物通往場地，之間不設過渡，這對于基底回填土的夯填質量要求很高，并且要求建筑物與場地的不均勻沉降很小，若電纜隧道鋁管下的回填土密實度未達標，出現了場地與建筑物的不均勻沉降，則電纜隧道鋁管很容易出現裂縫、整體清晰甚至斷裂，使得電纜隧道鋁管的保護管失去保護的功能，電纜易受土壤及雨水、地下水等腐蝕，甚至造成電纜的斷裂損壞，引發事故。而對于沿海軟土地基來說，由于軟土層較厚，地基承載力特征值一般不大于50kpa如果不采取措施，建筑物與場地的沉降差一般會超過300mm這對于電氣專業設計來說是不能接受的考慮造價因素，場地一般采取復合地基處理，樁長一般較短，與建筑物樁基的持力層相差比較大，因此不可避免仍會存在沉降差。